Silnik 3.0 H6 EZ30 Subaru Legacy IV 2004 2006 2008. Stan Używany Producent części Subaru OE Typ silnika benzynowy. 5999, 00 silnik 3.0 h6 ez30 subaru outback 2005 2006 2008. silnik z podstawowym osprzĘtem (z rozrzĄdem i kolektorem ssĄcym, brak pompy wspomagania, kolektora wydechowego Outback h6 LPG (opinia od ludzi w temacie) powiedzcie proszę co sądzicie o sposobie zainstalowania wtryskiwaczy. Chodzi mi o fachową opinię kogoś mającego do czynienia z LPG, nie tylko w tym konkretnym modelu. co sądzicie o sposobie zainstalowania wtryskiwaczy. A cóż za patałach to montował. Subaru Uszkodzony Silnik na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. SILNIK SUBARU TRIBECA 3.6 H6 USZKODZONY. Stan Używany Producent Published Apr 17, 2008. Subaru added a new engine for the 2008 Tribeca, a new 6-cylinder 3.6-litre SUBARU BOXER engine that delivers more power, more torque, improved fuel economy and emissions mam pytanie, być może z kategorii naiwnych, ale zawsze warto spytać : chcę wymienić pasek rozrządu z wszystkimi elementami, które się wtedy wymienia, chyba nawet też z pompą wody. (Legacy IV, 2.0) W serwisie zaspiewali mi z robocizną 3900-4100. W ponoć dobrym warsztacie, który robi Subaru 2100-2200. Znalazłem w internecie cały . Oferty promowane639,90 zł x 10 ratraty zeroszczegóły w ofercieOfertyzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zdostawa jutro do 10 miastzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później z+6 Monet za zakup w aplikacjizapłać później z+6 Monet za zakup w aplikacjizapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później z+6 Monet za zakup w aplikacjizapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później z+6 Monet za zakup w aplikacjizapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później z Rozumiem, że kupiłeś nowe auto, dbałeś o serwis, przeglądy i po 10 latach eksploatacji wyszły te problemy? To faktycznie masz prawo krytykować W innym wypadku lepiej zastanowić się chwilę przez przedstawianiem tak radykalnych poglądów... Nad czym mam sie zastanawiać i co jest radykalnym pogladem? Napisalem, że naprawa tego legendarnego silnika, napędów i innych klamotów jest droga i tak jest w istocie. GrzesiekS nie zastanawia się nad zakupem nówki sztuki, tylko Outbacka 3, takiego samego jak ja mam, o którego ktoś dbał, jeżdził na przeglądy a teraz po 10 latach mogą wyjść kwiatki. Lepiej wiedzieć wcześniej, że jak ma się pecha to trzeba będzie władować równowartość połowy wartości samochodu albo i więcej. Czy ja krytykuję, że skrzynia jest plastikowa, silnik z plastelinium, hamulce z budyniu, a blachy trzymają kształt tylko dzięki powłoce lakieru - nie nie krytykuję, bo niestety dotyczy to znakomitej większości samochodów skonstruowanych po 2000 roku. Koleżanki, Koledzy, Panie, Panowie i pozostali forumowicze :razz: Na wstępie przywitam się grzecznie. A następnie zadam bardzo ważne pytanie: szukam auta, które ma pędzić żywot jako "rodzinne kombi". Przez głowę przechodzą mi różne myśli, jak to zazwyczaj w takich przypadkach bywa. Na zakup chcę przeznaczyć plus-minus Euro, co pozostawia na placu boju auta z rocznika 2004-2006. Wymaganiami są 4 łapki, automat i moc pozwalająca na swobodną konwersację podczas wyprzedzania, miast gorączkowej modlitwy do anioła stróża , czyli okolice 200 PS. Rozważałem różne opcje, od Mazdy 6, przez Mercedesa, Audi, VW etc. Natomiast dziś natknąłem się na ogłoszenie Legacy kombi z 3,0 H6 pod maską, no i mówiąc krótko się zauroczyłem . W tym momencie pojawia się pytanie- czy warto? Wiem, że są problemy z hamulcami, innych negatywnych opinii na razie nie znalazłem. Proszę o Wasze opinie, obserwacje na temat tego auta (roczniki 2004-2005), ze szczególnym uwzględnieniem jego słabych stron (typu problemy z blacharką czy tym podobne, o ile mają miejsce). Czy H6 jest niezawodną i bezawaryjną jednostką? Czy warto ten właśnie model wybrać do godnego i bezpiecznego podróżowania z rodziną, czy wręcz przeciwnie? Będę bardzo wdzięczny za wszelkie wskazówki. Pozdrawiam- Mateusz [ Dodano: Pon Mar 15, 2010 10:54 am ] Pozwolę sobie na podbicie PROMOCJA: 5 199,00 PLN STARA CENA: 5 999,00 PLN Czas wysyłki : 24 Godziny Opis przedmiotu Opinie klientów Opis przedmiotu SILNIK Z PODSTAWOWYM OSPRZĘTEM (Z ROZRZĄDEM I KOLEKTOREM SSĄCYM, BRAK POMPY WSPOMAGANIA, KOLEKTORA WYDECHOWEGO, ROZRUSZNIKA ITP.) Z PLASTIKOWYM KOLEKTOREM SSĄCYM CZYLI ROCZNIKI OD 2004 DO 2009 UŻYWANY ALE W PEŁNI SPRAWNY PRZEBIEG ZALEDWIE 97000 mil ! PASUJE DO : LEGACY IV 2004-2008 OUTBACK III 2005-2009 TRIBECA B9 GWARANCJA ROZRUCHOWA 7 DNI Opinie klientów Dodaj opinięDodaj opinię, dzięki temu również i Ty otrzymasz wiarygodną informację o produkcie Polecane produkty Promocja P Silnik H6 EZ30 Subaru Legacy IV 2004 2006 2008 SILNIK Z PODSTAWOWYM OSPRZĘTEM (Z ROZRZĄDEM I KOLEKTOREM SSĄCYM, BRAK POMPY WSPOMAGANIA, KOLEKTORA WYDECHOWEGO, ROZRUSZNIKA ITP.)... Stara cena 5 999,00 Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik EJ204 165KM Subaru Legacy IV 2006 2007 SILNIK BEZ OSPRZĘTU UŻYWANY ALE W PEŁNI SPRAWNY PRZEBIEG 96000 mil OZNACZENIE SILNIKA EJ204 (ZE ZMIENNYMI FAZAMI ROZRZĄDU) ... Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik T EJ255 230KM Subaru Impreza 2006 2007 SILNIK BEZ OSPRZĘTU ( W PEŁNI SPRAWNY - JEST JESZCZE W AUCIE, WIĘC MOŻNA GO SPRAWDZIĆ OZNACZENIE SILNIKA EJ255 ( Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik T EJ255 230KM Subaru Forester 2005 2007 SILNIK BEZ OSPRZĘTU ( W PEŁNI SPRAWNY - JEST JESZCZE W AUCIE, WIĘC MOŻNA GO SPRAWDZIĆ OZNACZENIE SILNIKA EJ255 ( Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik T EJ255 250KM Subaru Legacy GT 2005 SILNIK BEZ OSPRZĘTU ( W PEŁNI SPRAWNY - JEST JESZCZE W AUCIE, WIĘC MOŻNA GO SPRAWDZIĆ OZNACZENIE SILNIKA EJ255 ( Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik EJ204 150KM Subaru Impreza GH 2008 SILNIK BEZ OSPRZĘTU (GOŁY SŁUPEK) BENZYNA 150KM UŻYWANY ALE W PEŁNI SPRAWNY JEST JESZCZE W AUCIE, WIĘC MOŻNA GO SPRAWDZIĆ... Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik 225KM EJ205 Subaru Impreza WRX 2002 SILNIK GOŁY - BEZ OSPRZĘTU UŻYWANY ALE W PEŁNI SPRAWNY PASUJE DO : IMPREZA GT 99-00 IMPREZA WRX 01-05 FORESTER TURBO 99-03 ... Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik EJ205 Subaru Forester XT 2004 AVCS SILNIK EJ205NXTBB TURBO 177KM ZE ZMIENNYMI FAZAMI ROZRZĄDU PASUJE DO FORESTERA XT Z ROCZNIKA 2004 CENA ZA GOŁY SILNIK - BEZ... Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Promocja P Silnik DOHC EL15 107KM Subaru Impreza GH 2008 SILNIK BEZ OSPRZĘTU (GOŁY SŁUPEK) BENZYNA 107KM DOHC (2 WAŁKI W KAŻDEJ GŁOWICY) ZE ZMIENNYMI FAZAMI ROZRZĄDU W PEŁNI SPRAWNY -... Stara cena 4 500,00 Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny Silnik EJ25D Subaru Legacy II Outback I 1997 SUBARU OUTBACK I ROCZNIK 1996-1999 SILNIK BEZ OSPRZĘTU (słupek z głowicami) OZNACZENIE SILNIKA EJ25D, moc 165KM, SOHC PASUJE... Dodaj do koszyka dodano produkt produkt niedostępny To bez wątpienia wyjątkowa propozycja w klasie średniej, ale czy na pewno dla każdego? Poznajmy opinie właścicieli używanego Subaru Legacy kto kupuje Subaru z przypadku. Te japońskie samochody przeważnie trafiają w ręce użytkowników świadomych faktu, że eksploatacja Subaru nie będzie tak prosta i przewidywalna jak rywali z Europy czy nawet Toyot i Hond. W zamian otrzymują jednak wyjątkowy zespół napędowy, którego nie uświadczą u konkurentów – oparty na silnikach z przeciwsobnym układzie cylindrów (tzw. boxerach), zestawianych w dodatku z seryjnym napędem na 4 koła. W opisywanym Legacy przewidziano dwa rodzaje: stały, z trzema mechanizmami różnicowymi (auta z ręczną skrzynią biegów) lub elektronicznie sterowany przez sprzęgło wielopłytkowe (samochody z „automatem”). To nie koniec niespodzianek. Właściciele Legacy ze skrzynią ręczną i wolnossącym silnikiem otrzymywali niespotykany z tej klasie aut mechanizm, mianowicie prawdziwy reduktor, nie odbiegający od tych stosowanych w terenówkach. W Subaru przydaje się zwłaszcza podczas holowania przyczepy na stromych podjazdach lub podczas przejeżdżania przez grząski teren. W pozostałych odmianach zamiast reduktora producent przewidział blokadę tylnego silników typu boxer umożliwiło uzyskanie nisko położonego środka ciężkości, co w połączeniu z bezbłędnie pracującym napędem 4×4 zaowocowało wyjątkowymi, nastawionymi na bezpieczeństwo właściwościami czwarta generacja Subaru Legacy zasłynęła czymś jeszcze: jako pierwsze Subaru otrzymała silnik wysokoprężny ( D, również boxer), ale do gamy dołączył on dopiero w przedostatnim roku produkcji, stąd jego popularność jest ograniczona. Co innego uterenowiona odmiana auta z oddzielną nazwą Outback – jest ich niewiele mniej od standardowych Legacy. Jak wygląda eksploatacja tego niemal egzotycznego reprezentanta klasy średniej? Czy Subaru Legacy to auto dla każdego, czy tylko dla kochającego miłośnika? Zobaczmy, co mówią Legacy IV w 2007 r. doczekał się modernizacji wizualnej. Więcej zmian zachodziło pod maską. W 2005 r. poprawiono parametry jednostek napędowych, a w 2008 r. pojawił się Boxer nie zdecydowało się na fajerwerki stylistyczne w środku i zaprojektowało zachowawczy, ale jednocześnie optymalnie starzejący się kokpit. Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda intuicyjnie, ale wraz z przejechanymi kilometrami może zaskoczyć kilka odejść od typowych zasad ergonomii, np. umieszczenie przycisku świateł awaryjnych po stronie pasażera. Jakość materiałów? Typowo „japońska”, ale montaż zasługuje na uznanie. Część Legacy/Outbacków dysponuje automatycznymi skrzyniami biegów: dla odmian zarezerwowano przekładnie 4-biegowe, dla H6 – 5-biegową. W tej ostatniej Subaru przewidziało możliwość wyboru trybu jazdy za pomocą przycisku pomiędzy fotelami, w wolnossących z kolei znajdziemy tam dźwigienkę obsługi okazały rozstaw osi Subaru Legacy nie pozwolił wygospodarować przepastnego wnętrza. Dla czwórki typowych pasażerów nie powinno jednak być ciasno, może ewentualnie brakować miejsca na głowy w sedanie. Fotele i kanapa na ogół zbierają pochwały, nierzadko spotyka się skórzaną tapicerkę i elektryczną regulację. Warto podkreślić, że do wnętrza prowadzą bezramkowe drzwi. Przed zakupem sprawdźmy, czy ten efektowny detal nie generuje hałasów bądź nie przepuszcza wody do wnętrza. W kwestii bagażników nie ma co liczyć na cuda. Są tylko akceptowalne (pojemności 433/459 l), ale przynajmniej przemyślane (brak wnikających zawiasów w sedanie) i w miarę Subaru Legacy IV – silnikiSubaru przewidziało kilka propozycji o konstrukcji typu boxer. Gamę otwiera benzynowy (137-165 KM), pośrodku plasuje się (165-173 KM), zaś na szczycie ulokowano jedyny 6-cylindrowy silnik w ofercie – H6 o mocy 245 KM. Na Stany Zjednoczone Subaru przewidział limitowaną edycję GT Spec-B, wykorzystującą turbodoładowanego generującego podobną moc, bo 246 KM. Mimo wszystko osiągi topowych Legacy nieco odbiegają od parametrów uzyskiwanych przez niemieckich rywali, ale przynajmniej większość jednostek cechuje wysoki poziom niezawodności. Nie można tego przypisać do jedynego w swoim rodzaju turbodiesla – Boxer Diesel. 150-konna odmiana wysokoprężna trafiła do Legacy dopiero w 2008 r. Szybko wyszły na jaw jej bolączki, ale Subaru wprowadził stosowne poprawki dopiero 2 lata później, a więc w następnym Legacy/Outbacku. Diesla pod maską ma zaledwie co dziesiąte wystawione boxer nie zachwyca ani dynamiką, ani realnym zużyciem paliwa. Pocieszenia nie stanowi przeciętna tolerancja przez tę jednostkę instalacji gazowych. LPG odradzamy też w przypadku nowszych odmian DOHC – regulacja zaworów jest w nich bardzo skomplikowana i od Subaru zaskoczyły użytkowników nieoczekiwanymi, poważnymi awariami. Opiszemy je w dalszej części Subaru Legacy IV – opinie użytkowników Zalety „Dzięki stałemu napędowi 4×4 auto bez problemu wspina się po zaśnieżonym wzniesieniu, a na zakrętach jedzie jak po szynach”„Samochód bez wątpienia nastawiony pod kierowcę: świetna pozycja za kierownicą i ta bezpośredniość reakcji”„W połączeniu z LPG wydatki na paliwo nie przytłaczają. Poza tym Subaru się nie psuje”„Podstawowy żwawo nabiera prędkości już od najniższych obrotów. Świetna elastyczność” Wady „Kiepska funkcjonalność: brak składanej kanapy, niewielka regulacja kierownicy”„Oryginalne części do Subaru kosztują krocie. Można znaleźć zamienniki, ale ich jakość nie powala”„Trochę brakuje mi lepszego wykończenia kokpitu. Wydaje mi się, że inne podobne auta są lepiej wyposażone”„Masywne zderzaki utrudniają wyczucie Legacy na parkingu. Zawsze manewruję z duszą na ramieniu”Subaru Legacy IV - wersje nadwozioweUżywane Subaru Legacy IV – awaryjność, typowe usterkiSilniki Boxer Diesel z Legacy IV pochodzą z pierwszej, niedopracowanej serii montowanej w modelach marki w latach 2008-2010. W tych jednostkach dochodziło do pękania wałów korbowych lub też bloków silników. Co gorsza, usterka miała wymiar nieprzewidywalny: nie dawała żadnych symptomów nadejścia. Przy obecnych cenach Subaru naprawa nie ma sensu. Trzeba szukać używanego silnika lub kupić auto z już wymienionym. Sporo pieniędzy pochłonie również wymiana okresowo zużywających się drogich podzespołów (np. sprzęgło z kołem dwumasowym). Ten element wymaga interwencji również w wersjach benzynowych (także z „dwumasą”), w H6 dochodzi do tego ewentualne spalanie oleju silnikowego. Inne kluczowe aspekty w Subaru, jak napęd 4×4 i zawieszenie, są ponadprzeciętnie trwałe. W wybranych egzemplarzach parują reflektory lub zawodzi system opuszczania szyb przy otwieraniu bezramkowych drzwi (trzeba sprawdzić stan uszczelek).Podobnie jak inne auta japońskie z tego okresu, Subaru intensywnie koroduje od spodu. Rdza utrudnia demontaż niektórych elementów (np. zawieszenia) i winduje koszty Subaru Legacy IV – gdzie jest nr VIN?Numer VIN wytłoczono na tabliczkach umieszczonych przy gniazdach mocowania przednich amortyzatorów oraz na ścianie grodziowej po prawej Subaru Legacy IV – sytuacja rynkowaW ogłoszeniach figuruje zaledwie kilkadziesiąt używanych Legacy, włącznie z uterenowionymi Outbackami. Ceny startują od 13 tys. zł za Legacy z dieslem lub „zagazowaną benzyną”. Dopiero od ok. 18 tys. zł mamy rozsądny wybór pomiędzy sedanami/kombi a Outbackami. Mało kto żąda za używanego Subaru Legacy IV więcej niż 25 tys. zł. Zdecydowanie przeważają odmiany kombi. Turbodiesla znajdziemy w co dziesiątym Legacy IV - liftingUżywane Subaru Legacy IV – podsumowanieZ pewnością nie ma drugiego takiego samochodu w klasie średniej. Nie chodzi tylko o nietypowe konstrukcje silników – w Legacy wyjątkowe jest także prowadzenie i wyśmienity napęd na wszystkie koła. Za przyjemność z jazdy Subaru trzeba sporo płacić w warsztacie, i to zazwyczaj zaznajomionym w tej marce. Nie zmienia to faktu, że Legacy to bezpieczny i wystarczająco przestronny samochód, którego można polecić do codziennego opinie o innych używanych Subaru:Używane Subaru XV I (2012-2017) – opinie użytkownikówUżywane Subaru Forester III (2008-2013) – opinie użytkownikówSubaru Legacy IV – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi267 cmPojemność bagażnikased 433 l, kmb 459-1649 lSubaru Legacy IV – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) H6Pojemność1994 cm³1994 cm³2457 cm³2457 cm³3000 moc137 KM150 KM165 KM173 KM245 KMMaks. moment187 Nm196 Nm226 Nm227 Nm297 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,2 s9,5 s9,3 s9,5 s6,9 sPrędkość km/h209 km/h214 km/h219 km/h243 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,6 l/100 km8,2 l/100 km8,5 l/100 km12,1 l/100 kmSubaru Legacy IV – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) Boxer DieselPojemność1998 cm³PaliwoturbodieselMaks. moc150 KMMaks. moment350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,7 sPrędkość km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 kmUżywane Subaru Legacy IV – galeria

silnik subaru 3.0 h6 opinie